Viena sijas celtnim ir divi darbības režīmi: zeme un gaiss. Ir divu veidu darbība uz zemes: roktura darbība ar kabeli un roktura darbība ar tālvadības pulti; Gaisa darbība attiecas uz darbību kabīnē. Ir divu veidu kabīnes: atvērtā tipa un slēgtā tipa, kuras var iedalīt kreisajā vai labajā instalācijā atbilstoši faktiskajai situācijai. Ir divu veidu ieejas virzieni: sānu un gala, lai apmierinātu lietotāja dažādās vajadzības.
Iemesli, kādēļ vienas sijas celtnis sāk un pārtrauc šūpoties:
1. Transmisijas daļām ir nodiluma klīrenss. Ja zobrata sakabes zobrats un reduktora zobrats un to kombinācijas atslēgas ir vaļīgi, atstarpe starp savienojošām skrūvēm un transmisijas vārpstas atverēm tiks palielināta.
2. Riteņa savienojuma atslēga ir vaļīga.
3. Viens no riteņiem nedarbojas. Gultnis nav elastīgi nostiprināts, jo ir nepareizi novietota pamatplāksne, kas fiksē riteņa gultņa sēdekli, tāpēc ritenis vispirms apstājas, novietojot automašīnu stāvvietā.
4. Bremžu griezes momenti abās atsevišķi darbināmo celtņu pusēs ir nekonsekventi, un viens bremžu ritenis ir apstājies, bet otrs turpina griezties.
Transportlīdzekļa virsbūvei griežoties un trīcot, riteņi abās pusēs attiecīgi griežas, tā, ka transportlīdzekļa virsbūves transmisijas sastāvdaļas tiek atkārtoti vairākas reizes ietekmētas, paātrinot kombinēto detaļu, piemēram, pārnesumu un atslēgu nodilumu (detaļu pamata tips). neveiksme). Nopietna griešanās un kratīšana var izraisīt arī transmisijas vārpstas (kas sastāv no vārpstas caurules, izplešanās uzmavas un kardāna savienojuma) lūzumu.
Tilts ir deformēts. Tajā pašā laikā viena tilta puse ved un otra puse atpaliek, savukārt atsperes brīdī vadošā puse atpaliek un atpaliekošā puse. Tādā veidā tilts vibrē uz priekšu un atpakaļ, radot plastisku deformāciju vai plaisāšanu savienojuma vietā starp tiltu un siju.
